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2.0T柴四，换装进口弹簧，东机工前后减，加装进中冷铝管（单管，准备再加出中冷铝管）
关于悬挂的个人理解
本人喜欢街车（street bike），DH（也叫速降车），多次骑车穿越徒步线路，从山顶沿山间小路快速下山，当然技术和速度比不上国外玩家，但也乐在其中。DH自行车有前后减震，因为路况差，碎石路，还需运用技巧飞跃障碍，是自行车减震行程最大的车种。DH自行车的后减大都为弹簧，和越野摩托车的结构差不多，减震器套在弹簧里，骑手根据自己的体重选择弹簧，在弹簧上端还有螺母，可进一步调整弹簧的压缩行程。 DH自行车的减震核心就是在下山高速通过颠簸路段时，给车手提供最大的稳定性，也就是两个轮子上下弹，车身保持稳定，轮子始终贴着地面，提供好的抓地力（车手做飞跃障碍动作除外），汽车减震系统的目的和DH自行车一样，过滤颠簸，提供稳定性和舒适性。
好的弹簧富有张力，在较大冲击力下，压缩行程较长，弹性好，一个字，就是“弹”。参赛的越野车，越野摩托车，DH自行车，它们的弹簧和减震器都比一般民用型长，也就是减震行程长，这样在高速行驶中，才能过滤大的颠簸，提供稳定性
DH速降自行车
DH速降自行车的一体化减震器。
1）换装悬挂（进口弹簧，东机工前后减）
悬挂系统换装2个星期，高速路，市区，非铺装沙石路（中度搓板路）都进行了测试，和原厂配置不可同日而语，原车很松散，现在车的整体感很强，车子的反应快了，操控变好，过弯的侧倾小多了。弹簧和减震的搭配很好，下路沿石，过坑，车身在摇摆后，都能迅速回位，稳定性很好，不象原车下个路沿石摇摆幅度很大，尤其是四人乘坐时，过单侧坑时，晃动更大。
进口弹簧刚一到就火速到修车师傅处换装，忘记带相机，照片为后来补拍。弹簧两端收尾的两三圈直径逐渐由粗变细，装车后“团结”在一起，经过2个星期的试车，无异响。我是将点油漆的一端朝向车壳（车壳端有胶套，有弹簧的螺纹槽，可参考下）。中度搓板路跑到70，很好，胎压前2.3，后2.4，乘员3人，车子如履平地，沙石路过弯也很稳，跑搓板路胎压低一点好，尤其象新藏线那样的长线，野狼所说的1.8~2.0更好，对车体的冲击小，稍费点油，值得。车子的弹簧太硬的话，在这种搓板上跑，弹跳厉害，抓地力不好，最好的状态就是“贴地飞行”。
竞赛级的弹簧、减震都很贵，谭哥的平、靓、正，正合我的心意。
进口等距弹簧和东机工后减
进口弹簧，最后三圈是变径的，由粗变细，弹簧直径比原厂稍细（目测），装车后后轮89cm
东机工前减
2）换装进中冷铝管
更换弹簧时一并装了铝管，当时天色已黑，又是市区行车，拉不了高速，无感觉。第二天试车，高速有啸叫，怀疑漏气，返修，师傅又处理了下。10月5日长途500公里，回来检查后发现中冷铝管处有漏气痕迹（涡轮吹出少量机油）。这次自己找工具修理，发现更大漏气处，涡轮出口处，这里的管子有凸起的台子，管箍不容易对齐，找来自行车内胎套了三层，内胎不要剪开，弄短了直接套到台子后面，我套了三层和台子一样平，内胎是橡胶，涂点润滑油后会很好套。中冷器的管子接口细，也套了三层（注意也和台子一样平），因管子还带有弧度，这里上了两个卡子。紧固完毕，试车，很好，力量回来了。铝管配套的蓝色胶管质量很好，中间是三层织物加强（原厂的只有一层），内壁是透明橡胶，只是涡轮出口和中冷进气口的管径较小，要么将管箍卡住台子紧固，要么套点如自行车内胎之类的加粗管径，这样才容易紧固。
涡轮出口，有个明显的台子，第二次安装后轰油测试，师傅用手在这测是否漏气，感觉不到，我后来在这里看到漏出的油污，施工很重要，幸好本人喜欢动手，看过师傅干过，就自己用自行车内胎干了，目前很好。
自行车内胎，涂点机油做润滑，很好套
完工后的照片
3）KN空滤 进气爽快，就是声音比较夸张，比原厂空滤大一个级别，同乘的开吉姆尼的兄弟吓了一跳，从1250转就可以听到，1500转后丝丝声就大了，不过我还习惯（喜欢发动机的声音，尤其急加油，听发动机转速提升，有点跑车的味道，充满力量）。加速时间感觉比以前缩短了，油门轻了。试车途中特意换回原厂空滤，确实闷得很，加速时间延长。
[ 本帖最后由 fly_bird 于 2012-10-9 17:51 编辑 ] | 
楼主: 悦搞越野
发表于 2012-10-8 10:08
楼主
上PP撒
