测试国产越野车的极限：东西穿越巴丹吉林沙漠

飞跑入野

歪哥出品，必属大作！顶顶顶！

飞跑入野

妹子了！歪哥你还不回来！昆明人民想死你了！

木子兵

可惜歪哥忘记了照相机，片片偏少啊！！不过瘾啊！！！

城宝

歪哥终于发帖了，认认真真的看了一遍 学习不少 你是我们陆战队的骄傲 最牛的队长

天毅

金色的秋天故事多

fhych521

来顶歪哥了，我们陆战队的英雄，佩服佩服！！！

城宝

每天顶一下

添堵

户外爽歪歪于 2013-10-23 20:44 发表在109 楼

大漠之中的现代文明：额济纳盟和阿拉善左盟的界桩

去年十月份,冰版带六台车走的近似路线,三天二夜.其中有台奇骏





[ 本帖最后由 添堵 于 2013-10-25 20:34 编辑 ]

添堵

我是开劲畅的,沙漠表现不如FJ,不如4.0丰田,但已很好了,高四不需锁中差一般能跟上FJ,T3打比赛爬高沙区,为了时间才挂低四.确实有20,小切等穿越过,我们都穿了四次了.
哥俩巳经很厉害了,GPS很棒,二车胆大心细,准备很到位

户外爽歪歪

添堵于 2013-10-25 20:51 发表在148 楼 我是开劲畅的,沙漠表现不如FJ,不如4.0丰田,但已很好了,高四不需锁中差一般能跟上FJ,T3打比赛爬高沙区,为了时间才挂低四.确实有20,小切等穿越过,我们都穿了四次了. 哥俩巳经很厉害了,GPS很棒,二车胆大心细,准备很到位

你好
首先,很羡慕你们能够四次穿越巴丹吉林沙漠，rem和我都是第一次进入巴丹吉林，rem更是第一次进入沙漠，应该虚心向你们学习！
其次，从你的照片里界桩的远近地形特征上分析判断咱们经过的很可能是同一个界桩，同时，很期望能得到你们这次穿越的轨迹或者轨迹截图，望不吝赐教，谢谢！
还有，如能一并提供20战旗的穿越轨迹本人将感激不尽！从穿越前到现在偶一直在寻求国产四缸车穿越巴丹吉林的轨迹，不管南北方向还是东西方向都可以，再次感谢！

[ 本帖最后由 户外爽歪歪 于 2013-10-25 22:14 编辑 ]

四川游侠

北国清风

海边客

户外爽歪歪于 2013-10-23 18:23 发表在99 楼

不存在“看扁”！
让理论结合实践来验证自己的观点。
我们云南陆战队有编号的兄弟目前三十多号，其中三辆汽油其他全是柴油。大家一起活动时我也经常试开他们的柴油车，而我在换X8之前的圣达菲也是柴油2。0Tvm发动机，我曾在几年前的雪季（11月27进察瓦龙，12月3到察隅县）单车穿越丙察察线。在低温+高海拔的环境下，高压 ...

拜读歪歪大侠此贴中的所有内容，真为大侠这种真正的越野能力、精神及勇气所折服！

与大侠相比，我这等购买“越野车”之人，其当初购买此类车的动机完全不同。我之所以买了辆X9用来日常代步，完全是出于缺乏安全感：担心哪天下场大雪回不了家；担心出门在外赶上路上出现泥石流而前不着村后不着店；担心哪天发生连撞事故自己成为“肉包子”...

所以大侠此贴对我来说，完全是另一个洞开的世界：原来我屁股底下的坐骑竟然还能有这么大的潜力，原来它还能在大侠手下发挥出这样的光芒来...

所以大侠的帖子我翻来覆去看了几遍，颇感兴趣，但其中几点疑问始终在心中纠结，希望大侠能够指点迷津啊！

1、从大侠对发动机机型的偏好上似乎能看出，大侠对柴油发动机似乎心存几分不屑，这无所谓，罗卜青菜各有所爱么，但鄙视的理由，似乎不太具备说服力啊。

大侠此行穿越地点为高温+低海拔的沙漠场地，而您所例举的当年进察瓦龙，那是低温+高海拔的环境。而柴油发动机最适合的，就是前种场地，最忌惮的是后种场地。大侠拿一个最不利环境下的失败案例，来说明最适合环境下它也必然不适应，开句玩笑话，不能说大侠是个“柴黑”，至少让我等“柴趸”心中添堵啊！

2、我虽然不是搞机械的，但我是玩大工厂的，各种各样的机械、设备在我手下摆弄了二三十年，所以对机械动力还是略有些了解的。

动力设备固然可以在单次热功释放的比较小的情况下，通过多次释放的积累来加大释放的总功率，这其中牙医的牙钻便是个极好的例子，但这样做的前提是你必须有个巨大变速比的变速机构，来支持低速端的大扭矩，或高速端的高转速。

由此我想向歪歪大侠提出的问题就是：你怎么做到能在你的汽油发动机转速达到6000转的时候，让你的X8的行驶速度低于10公里以下的？

把上面这个问题换一种形式来问：请问大侠哪次脱困是在轮胎以至少几十公里的线速度的情况下把车子从沙坑里拖出来的？脱困时，你肯定采用的是1L档位，即便是1L，你脱困就可以把发动机的转速踩到6000转么？

功率，这的确是个衡量发动机性能的重要参数，但这不是用来衡量衡量牵引过程最为关键的指标。不信你去查查各类牵引车、工程车、军用机动车辆平台的技术指标，其中许多排在第一位的，有几个不是扭矩？

在玩车的人当中有那么句话：外行看车皮，菜鸟看功率，专家看扭矩，但愿大侠不要在汽车最关键的问题上，犯了与菜鸟一样的毛病。

3、大侠最后得出的“柴油耐力差、汽油耐力强”结论，就更是荒谬了，简直不值得一驳。如果大侠的论点成立，请问满铁路跑的柴油机车、满战场跑的柴油坦克，岂不都成了傻13玩意儿了么？

至于你说的爬坡时“汽油车上得去，柴油车勉强”的结论，原因无非有二：一是这个大坡还不够陡，二是你的驾驭柴油车的技术还有待向板砖学习学习。

或许看到你沙漠脱困的历程实在太过精彩，板砖大侠不愿发言，否则他的那句如雷贯耳的“鄙视两腿、鄙视汽油”的豪言壮语，岂不成了空穴来风，他老人家不也就成为了一个真真正正的汽黑？

[ 本帖最后由 海边客 于 2013-10-27 07:54 编辑 ]

湘菜

户外爽歪歪于 2013-10-23 18:23 发表在99 楼


不存在“看扁”！
让理论结合实践来验证自己的观点。
我们云南陆战队有编号的兄弟目前三十多号，其中三辆汽油其他全是柴油。大家一起活动时我也经常试开他们的柴油车，而我在换X8之前的圣达菲也是柴油2。0Tvm发动机，我曾在几年前的雪季（11月27进察瓦龙，12月3到察隅县）单车穿越丙察察线。在低温+高海拔的环境下，高压 ...

发动机的转速乘以扭矩得出的值才是发动机的真实能力，这个真实能力的名字叫“功率”。
汽油2.4的发动机最大转速可以达到6000转分钟，最大功率118千瓦。2.5VM柴油发动机最大转速4000转每分钟，最大功率105千瓦。

打个不太形象的比喻：2.5T柴油发动机爆发力强，但耐力差，汽油2.4发动机虽然爆发力没有2.5强，但持久力强。
在实践上，汽油X8轻松上去的大坡，我开柴油的X8上去时感觉还是有点勉强。毕竟，118千瓦和105千瓦还是有那么点点差距（7千瓦）。但柴油的省油，提速快，这是不争的事实！

歪歪总是让我们望其项背而不及啊！膜拜！！

笨鸟先飞9329

精彩精彩

刘北

飞扬高原

歪歪，多分享，哥哥羡慕你！

mybluebaby

沙漠驾驶有啥好经验。。给兄弟们说说撒。。。。。

mybluebaby

大贴。。。。呵呵。。。真牛！为你骄傲！

壹里阳光