维特拉三门手动新车作业及改装的探讨 （55楼更新）（150楼最新更新）

danieldrc

   



     新车到的很快，支付完定金没有十天人还在国庆外出休假的路上，JSDD就打来电话说车已到货。十月八号去提车，全新的三门手动只有一辆且完好无损，没什么可挑就不必啰嗦赶紧付款提车走人。正好赶上能够自选牌号，一挑就挑中一个自己满意的号码，三，四天后警察来电说牌照已好，第二天一早匆忙赶往取车牌，一切就绪顺利而平淡且无废话可说。

    说实话交这个作业自己都觉得乏味，上传一些图片还不如大家自己到4SD看实物来的真切，可不上PP又不是好学生作业不认真。只能还是照搬俗套，上传一些PP大家凑合看吧。顺便谈谈个人对这车的一些看法以及部分使用感受，其实真正的愿望是想和大家讨论讨论如何来改装这个新款的VTL。

1 ）买了新车心里还是免不了会怀念老一代的VTL，那可是真正的硬派越野车。铃木的改款也是被市场逼得实属无奈，当今的汽车消费者又有多少人会去买一辆纯粹的越野车呢？讲的好听这是一种进化，迎合了更大的消费市场。但在越野爱好者眼里看来可能是一种退化。但不管怎么说，新款的VTL依然在相当程度上延续了铃木越野车的传统血缘，在现今众多的SUV车型里，VTL的四驱系统和越野性能依然是出众的。

2 ）我个人会产生购买欲望，看中VTL其中最重要的一点就是VTL纯机械式的四驱系统，这也是多年结下来的心结，无法解开。

3 ）同时看中的是VTL三门短轴版与造型，五门板自始至终没有进入过自己的选择视野，也许每个人的审美不同需求也不一样。我们平时没有任何载人的需求，无论走多远的路途历来是单车双人，因此五门对我们来说是不必要的累赘和多余，载物空间如果实在不够可以向车顶发展，总之我们觉得小巧是一种美，这是毫不犹豫选择三门短轴版车型的原因。

4 ）这款新型2.4排量发动机燃油经济性不错，目前油耗在百公里十升左右，磨合期过后应该还会降低，有信心控制在百公里九升油耗。当然想要飚车除外，铃木这发动机你如果持续跑140-150公里油耗会大增。最大的感受是这款2.4升发动机静音效果不错，与铃木以往的发动机比有长足进步，除此以外这款2.4发动机的动力真是很出色，但扭力输出的曲线幅度比较大，换档最好是高转速。（绝大多数日本发动机都有这个特征）

5 ）美中不足的是底盘高度不够，最小离地间隙只有200毫米，虽然比起CRV的185毫米离地间隙和RAV-4的190毫米离地间隙已经算是大的了，但不经过升高改装依然没有足够的自信心去做极端恶劣路况的穿越旅行。

6 ）许多人对铃木4SD的维修水平与服务质量颇有微词，但我所接触的铃木4SD至少服务态度普遍还是不错的。（无论北京的北方新兴长安铃木还是外地的4SD）维修水平低是事实，过去一直维修奥托和羚羊不可能一下就能熟练的维修进口的JIMNY与VITARA，技术水平的提升需要一个过程，随着这两个车型保有量的增大4SD的维修水平也会逐步改善。此外，对于JIMNY与VITARA的维修并没有什么多高的技术难度，许多稍专业一些的修理厂都能够维修，因此我个人并没有把售后服务的问题当回事，也没有过多指望4SD，觉得这是自己很好解决的一件事。

7 ）三门版由于车身比五门版短了400多毫米，因此无法在底盘下方水平安放消声器，消声器是竖起来安装在车身的尾部，在视觉上总给人一种容易被拖底的感觉，但实际测量三门版的消声器离地间隙依然有230毫米，再仔细测量并没有影响离去角，个人认为大家对这一点的担心是多余的。

8 ）VTL公路性能和高速过弯的操控性确实不错，没有太多可挑剔的地方，由于入手的时间短没来得及试各种路况，但感觉在冰雪路面，泥潭和沙漠行驶绝对都是VTL的长项。仅仅试着爬过长楼梯，靠底速四驱一个台阶一个台阶往上拱，能够很轻松的爬上爬下毫不费力，倒裆爬楼梯比前进档来的更有劲。（由于没带相机，以后再爬传几张图片上来）一句话，VTL是一部出类拔萃的长途穿越机器，如论是走野路还是公路。但下场地做极限攀爬还是不足，悬挂已经定死在这儿，升高改装也只能提高通过能力，但独立悬挂的行程落差是有限的，想攀岩肯定不行。

                                                  （后续）






[ 本帖最后由 danieldrc 于 2010-4-18 04:42 编辑 ]

danieldrc

       查阅了一些资料，美国与澳洲的越野车改装网站上有不少铃木VTL与XL-7的精彩改装案例，罗列一些成熟的改装套件与改装方案供大家参考：

1 ）两英寸（50毫米以内的升高）基本不用改动和调整底盘其它附件。两英寸升高有两种方式：[A] 加装减震器与罗圈弹簧的增高套垫，可直接垫高最大致50毫米，从20毫米到50毫米的特制尼龙套垫国外专业厂家均有提供。（原车减震器的增高还有一种方式是延长减震杆的长度）直接更换减震器和弹簧来升高，直接更换减震与弹簧做50毫米以内的升高也不必更换和调整任何其它底盘附件。

2 ）三英寸至三点五英寸（90毫米）的升高。在更换减震器与弹簧的同时必须作底盘其它相关附件的更换和调整。（所有配套升高组件件下图）

3 )  加装机械式LSD （GM-EATON原始设计有其它工厂代工的产品）

4 ）加装ESP功能。美国联邦法律规定，任何汽车制造商必须在新车上市后的两年内
RELEASE所有该车型设计的原始技术资料和参数以防止售后服务的垄断，因此改装行业的电气工程师得以根据每个车型的原始电子控制设计资料，在ABS的基础上作ECU的设计改动和升级来加装电子稳定控制程序。（该项改装在目前国内改装行业现有的技术水准与硬件条件下可能一时很难实现）



[ 本帖最后由 danieldrc 于 2009-9-15 23:25 编辑 ]

danieldrc

补充一点：

       美国版与澳洲版的维特拉均为2.7升发动机排量，但设想除了发动机排量不同之外，底盘的结构，尺寸和参数应该与国内销售的2.4和3.2两款车型一模一样，铃木没有理由再做不同的设计否则生产成本太高。因此说国外的VTL改装套件应该完全能用在国内2.4与3.2的VTL车型的改装上。

       另有一位美国改装者使用XL-7车型原装减震与弹簧安装在VTL上，两者天衣无缝，正好作VTL车型40毫米的升高改装。





[ 本帖最后由 danieldrc 于 2009-9-15 23:26 编辑 ]

golgo30

作业非常精彩，另外楼主的HOUSE不错

web815

感觉来了个高手，
俺是07款1·6的，方向盘也不是皮的
三门就是好玩。。。

吉祥如意

1 ）两英寸（50毫米以内的升高）基本不用改动和调整底盘其它附件。两英寸升高有两种方式：[A] 加装减震器与罗圈弹簧的增高套垫，可直接垫高最大致50毫米，从20毫米到50毫米的特制尼龙套垫国外专业厂家均有提供。（原车减震器的增高还有一种方式是延长减震杆的长度）[B]直接更换减震器和弹簧来升高，直接更换减震与弹簧做50毫米以内的升高也不必更换和调整任何其它底盘附件。
这个是我想做的事，垫高，换一个大点的AT胎，其它不动，对这车，很多人说最实用的改装就是这个了，不要因为改装而忽略了它本身的优势，“小，轻，扎实，能干”

维三乃

请问楼主，我是07款1。6三门版的，想提升动力和底盘有什么好的建议吗？先谢谢了

huawei699

danieldrc

原帖由 golgo30 于 2008-10-30 08:19 发表
作业非常精彩，另外楼主的HOUSE不错

欢迎也来这儿居住，这里的SIngle House 是北京的五分之一很便宜。我也是06年来云南旅游实在是喜爱这里的气候与环境，才下决心买房从北京迁来昆明。没办法，有得必有失，生意还得做，只能是频繁的两地往返做空中飞人了。

danieldrc

原帖由 web815 于 2008-10-30 09:10 发表
感觉来了个高手，
俺是07款1·6的，方向盘也不是皮的
三门就是好玩。。。

VTL方向盘都不是真皮的，可以找人手工缝制，大约两三百元。
三门短轴版车型是有很多长处与驾驶乐趣。

danieldrc

原帖由 吉祥如意 于 2008-10-30 09:28 发表
1 ）两英寸（50毫米以内的升高）基本不用改动和调整底盘其它附件。两英寸升高有两种方式：[A] 加装减震器与罗圈弹簧的增高套垫，可直接垫高最大致50毫米，从20毫米到50毫米的特制尼龙套垫国外专业厂家均有提供。（原 ...

我也是正在考虑是否采用这种最便捷经济的办法仅做50毫米以内的底盘升高。

danieldrc

原帖由 维三乃 于 2008-10-30 09:32 发表
请问楼主，我是07款1。6三门版的，想提升动力和底盘有什么好的建议吗？先谢谢了

想要提升动力最好的方式还是加装机械式涡轮增压，我想不出其它更有效更经济的办法。如果仅仅只做50毫米以内的底盘升高，也很经济，安装非常简单。

吴越野人

请问楼主,你的侧踏板是哪儿买的?我也想要一付.

拒绝骚扰

手动 3门 是VTL性价比最高的车型,只比老款贵2W,
不明白ESP和真皮坐椅 为什么不能成为选配

路神

楼主我也这个月刚提的五门3.2的VTL.....也是昆明的..期待你升高的作业..我也想升高..到时多像您学习~!!

维三乃

请问楼主,只做50mm以内的升高套件哪里有卖的呢？还有价格？谢谢！

mindflyer

哈哈
第一张图象啥？
ML!

高山有尔

顶！

挺专业的，学习了。

新款真漂亮，如果有自动档就更好了。

2931

水中流

唉,又毒害我三门1.6脆弱的心,想了底盘升高很久,苦于无处买配件啊,那里有?那里有?那里有.........