维特拉三门手动新车作业及改装的探讨 （55楼更新）（150楼最新更新）

宝贝豆丁

好多老维!

拒绝骚扰

还没改装好吗?

danieldrc

原帖由 拒绝骚扰 于 2009-2-6 18:02 发表
还没改装好吗?

我还在等候维特拉的改装后杠与辅助射灯架的加工完成，然后一起改装。我订的那套升高弹簧先让给AS-1521 TX安装了。我又重新订的弹簧下星期一到货，改装后一定尽快交作业。

[ 本帖最后由 danieldrc 于 2009-2-7 23:36 编辑 ]

as1521

原帖由 danieldrc 于 2009-2-7 23:26 发表

我还在等候维特拉的改装后杠与辅助射灯架的加工完成，然后一起改装。我订的那套升高弹簧先让给AS-1521 TX安装了。我又重新订的弹簧下星期一到货，改装后一定尽快交作业。

十二分的感谢danieldrcTX，将自己的那套弹簧让给我使用。非常的感动！
今天终于换装完毕，作业是由替阿迪TX改装的重金属车坊马达先生和他店里一位师傅共同完成的。在此一并致谢！
换完弹簧后立即前往国贸汽配做四轮定位，不到20分钟做完，我住意看了一下数据，也许是使用原车减震的关系，和手册上的标准数据几乎没有变化，左右轮基本一致。然后上路试车，到晚上已经行驶了130公里左右。
目前感觉还不错，原来升高后带来的操控问题基本解决，转向明显比以前精确，回轮轻松，最主要的是高速的稳定性有很大改善，以前遇起伏路面时的左右晃动感大大减小。车身降低后过弯时的侧倾也明显减小。似乎瞬间油耗也有所降低。升高的幅度在视觉上也比较舒服。

但愿这次是我最后一次折腾了，太多的反复，很疲惫！螃蟹一点也不好吃。
也许原车减震加澳洲弹簧真的是性价比最佳的维特拉升高方案，现在还不敢下定论。
还在试车中。。。。。。。

我现在用的是235、70r16的锦湖ht胎，外径73.5厘米，原车225、65r17轮胎外径是72.4厘米，没有蹭轮眉的问题。

加装了3厘米厚的台湾fts铝合金法兰盘。

danieldrc

原帖由 as1521 于 2009-2-9 01:19 发表

十二分的感谢danieldrcTX，将自己的那套弹簧让给我使用。非常的感动！
今天终于换装完毕，作业是由替阿迪TX改装的重金属车坊马达先生和他店里一位师傅共同完成的。在此一并致谢！
换完弹簧后立即前往国贸汽配做 ...

不必感谢，只是衷心希望AS-1521XD安装后一切完好，同时能先于我谈谈详尽的使用体会和再次升高改装后的驾驶状况，我想许许多多维特拉的朋友们都在关注有关升高改装的问题。

同时也要感谢AS-1521XD的前车之鉴，作为我们论坛里第一位勇于吃螃蟹的维特拉车型升高改装者，无疑为大家提供了许多宝贵的经验和借鉴。。。。。。

吉吉木木

三门的不知道升高后怎么样？

拒绝骚扰

感谢以上几位吃螃蟹的TX,向你们致敬.
希望尽快上PP,

as1521

具体的细节之类的可以看阿迪的帖子。我就发几张我车升高后的pp

as1521

看来这套弹簧软硬度合适，和原车减震匹配不错，我基本找回原车的操控感觉。
现在明显感觉高速的稳定性好很多，不发飘了。
另外较为明显的就是过弯（特别是原地掉头）时顺滑多了，原来发皱。
回轮比以前轻松，但是转向略显重一些，也许是降低后前轮的后倾角发生变化。
其他还在体会中。

danieldrc

非常感谢AS-1521XD的回复和说明，Dobinson的升高改装弹簧配原车减震器的升高比例的确看起来很协调，我这几天就着手立即更换升高弹簧。

照片拍的很有效果，尤其是尾部这一张，原本维特拉的车体就感觉比CRV要敦厚结实，特别是升高后和CRV并列在一起更感觉有视觉冲击力。

还想请问AS-1521兄一个关于加装法兰的问题，我在JIMNY上曾装过一套轮距加宽法兰但使用感觉并不好后又拆除。不知在维特拉上加装法兰后使用感觉如何？是否确实有助于公路驾驶的操控稳定性？目前正在犹豫之中。。。。。。

danieldrc

原帖由 吉吉木木 于 2009-2-9 15:52 发表
三门的不知道升高后怎么样？

三门升高后的情况和五门升高的情况是一样的，应该没有区别。

as1521

原帖由 danieldrc 于 2009-2-11 14:24 发表
非常感谢AS-1521XD的回复和说明，Dobinson的升高改装弹簧配原车减震器的升高比例的确看起来很协调，我这几天就着手立即更换升高弹簧。

照片拍的很有效果，尤其是尾部这一张，原本维特拉的车体就感觉比CRV要敦厚结 ...

我加装法兰盘后未出现抖动等问题。这套法兰盘是fts专为维特拉设计的，据说用的是“t6”（印象中是这个标号）高强度铝合金，工艺很精细，中心孔套的非常准。30mm厚度，轮距加宽后过弯侧倾明显减小，而且不会甩泥。
我想不做高强度越野安全性应该不会有多大问题。
不知道三门车的重量和五门差多少？我注意观察了一下，坐上一个55公斤左右的人，车体下沉1cm左右。三门车升高幅度也许会大一些

danieldrc

原帖由 as1521 于 2009-2-11 15:40 发表

我加装法兰盘后未出现抖动等问题。这套法兰盘是fts专为维特拉设计的，据说用的是“t6”（印象中是这个标号）高强度铝合金，工艺很精细，中心孔套的非常准。30mm厚度，轮距加宽后过弯侧倾明显减小，而且不会甩泥。
...

谢谢！其实我最担心的就是抖动的问题，JIMNY装法兰后发生的就是这个问题。有您的前车之鉴我也再装一套维特拉法兰盘试试！如果能够减少过急弯的侧倾这确实是一个不小的操控性能改善。

三门和五门的自重差了约三百多不到四百公斤，由于自重差的原因，三门换升高弹簧后很有可能升高的高度会比五门略高一点。

as1521

原帖由 danieldrc 于 2009-2-11 16:29 发表

谢谢！其实我最担心的就是抖动的问题，JIMNY装法兰后发生的就是这个问题。有您的前车之鉴我也再装一套维特拉法兰盘试试！如果能够减少过急弯的侧倾这确实是一个不小的操控性能改善。

三门和五门的自重差了约三 ...

加宽后方向机的负荷会增加，转向会略沉一些。
另外原车后轮倾角呈外八字形，据说也是为了增加过弯的稳定性，但是却会造成轮胎内侧不正常磨损。加宽后完全可以将后轮调整为完全垂直，稳定性不会有问题。

danieldrc

原帖由 as1521 于 2009-2-11 16:47 发表

加宽后方向机的负荷会增加，转向会略沉一些。
另外原车后轮倾角呈外八字形，据说也是为了增加过弯的稳定性，但是却会造成轮胎内侧不正常磨损。加宽后完全可以将后轮调整为完全垂直，稳定性不会有问题。

我个人感觉转向略沉一点应该问题不大，维特拉本身转向机很轻。有关后轮外八字的问题我也一直在疑惑是否会造成后胎内侧异常磨损，但目前行驶了几千公里暂时还没有发现。这种问题在本田多款车型上经常遇到，可本田出厂的新车也就是这么调整的。。。。。。

加法兰后，如果维特拉的后轮调整为90度垂直，后轮定位参数与原始参数会产生多大变化？

yubaihang

高手啊，,,,努力学习~~~

bd1cl

把有关的帖子全部看了。。。希望加入WLT家庭，请多指教。

近期出手2.4/3门，还在手动和自动间犹豫。。。。

主要是有一个手动的1.8t了，想有所区别。

as1521

原帖由 danieldrc 于 2009-2-11 17:05 发表

我个人感觉转向略沉一点应该问题不大，维特拉本身转向机很轻。有关后轮外八字的问题我也一直在疑惑是否会造成后胎内侧异常磨损，但目前行驶了几千公里暂时还没有发现。这种问题在本田多款车型上经常遇到，可本田 ...

手册上只有前轮的参数，后轮升高后最保险的做法，个人认为还是束角保持为零、倾角保持垂直。
danieldrc同学升高后驾驶感觉如何？油耗有无变化？

历程

老兄，我想做四轮定位，可人家没有GV3。2的数据，能否帮忙？谢谢啦！！！

doug44444444

你们俩都不换轮胎的话，油耗我觉得应该增加不大