A ）问：你们公司提供的维特拉升高套件究竟是升高几公分的？
答：四公分！经过反复测试，升高四公分是一个比较保险的升高高度，只需要更换弹簧和减震器即可，不需要更换其它任何悬挂部件。如果升得过高，恐怕又会引起其它潜在的麻烦或增加改装难度。因此我们最终确定开发升高四公分的改装套件。
B ）问：六月份时间太久我无法等候，如果我仅仅是采购你公司的升高弹簧套件，是否可以和原车的减震器相匹配而同样达到底盘升高四公分的目的？
答：完全可以，我们的升高弹簧和维特拉原车的减震器匹配不会有任何问题，减震器行程问题不必担心，我们已经过计算和实际路况测试，你可以单独采购我们的升高弹簧搭配原车的减震器以达到所要求的四公分底盘升高的目的。
C ）问：能肯定这一点吗？你们是否有这样的改装先例和实际使用反馈？
答：例子很多，已有不下100台维特拉的用户采用了这种升高改装的方式，一些人还进行过数千英里的澳洲西部长途越野穿越旅行，改装使用的反馈效果非常好。目前我们没有发现任何用户有使用异常的现象发生。
D ）问：既然原车减震器同样适用于四公分的底盘升高改装，为什么你们还要同时开发维特拉四公分底盘升高的减震器呢？
答：作为一个厂商，我们必须要提供配套，以满足另一部分需要同时更换减震器的用户。任何厂家都会使自己的产品线趋于配套和完整，这一点想必不难理解。
E ）问：你公司所提供的维特拉升高改装减震器与原车的减震器有什么区别和设计上的不同之处？
答：原车配备的减震器也是质量非常不错性而且性能优异的减震器，我们提供的升高改装减震器在行程上作了小幅调整，与原车件相比行程相差大约1.5至2公分左右，同时，我们试图从设计上使升高改装配套减震器的综合使用性能能够更强化一些。
A ）由于全球经济大幅度下滑，北美地区09款维特拉车型推出时间后延，预计零九年二月份在北美上市，零八款车型依然搭配2.7排量一款引擎，而零九款2.7排量发动机将不再生产，改为2.4与3.2两款发动机，与国内引进的发动机型完全同步。所不同的是，零九年北美上市的新款维特拉车型将比引进中国的更加丰富，除了全时四驱配置外，还将引进两驱配置。两驱款维特拉车型售价将在16000-17000美元左右。
B ) 有美国人评论说新款维特拉与其它款SUV车型对比，另一个显著的特征是维特拉发动机水箱设计的容量更大，有利于在极端路况和重载条件下更好的控制发动机温升。自己还是头一次听到这样的评论，也从没有关注过新款维特拉的这个设计细节。
C ）对于美国人和加拿大人来说，对维特拉车型所关注的焦点似乎与国内有很大差异，北美人所评论和关注的一个重要焦点是新款3.2排量维特拉的牵引能力，据说能胜任7000磅的拖挂牵引。看来这是新款3.2排量维特拉在北美市场一个极大的卖点，由于国情不同生活方式也不一样，对于维特拉牵引能力的评估和关注在国内却从来没有任何人提及。
D ） 维特拉在北美地区的销售情况，目前看来似乎加拿大远好于美国，或许是由于加拿大一年有近一半时间的冰雪天气，全时四驱车更具有冰雪路面使用上的优势的原因。仅在魁北克某个地区，方圆50公里的面积内竟有十六，七家铃木的DEALER。而在诺大一个洛杉矶大都会地区也仅有区区五，六家铃木DEALER而已。
E ）维特拉在欧洲的销售似乎也不错，据加拿大人介绍，由于市场竞争日趋激烈化，铃木目前遇到的最大问题是由日本本土运往欧洲的海运价格实在太贵，成本居高不下。为此，铃木不得不考虑在俄罗斯圣—彼得堡新建一家组装厂以降低运输成本，据说圣—彼得堡的新组装厂目前正在加紧筹建之中。
F ）对于维特拉在北美地区的质量问题反馈集中体现在零六款的车型上，其主要问题是后轮出现异常磨损，约有4-5个用户后轮胎行驶了三万英里便无法继续使用。毫无疑问，是四轮定位偏差所造成的轮胎异常磨损。这是在北美论坛上所听到的对维特拉车型最为突出的质量问题反馈。但零七，零八款的车型似乎没有再发生类似的质量问题反馈。。。。。。
楼主: danieldrc
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发表于 2008-12-24 23:14
