革命2020-------终极版(终极3高速越野视频更新)

疯人骨头

继续

广西桂平越野

原帖由 天涯任我行 于 2009-11-29 14:34 发表
恭喜李兄又上一层楼啊！！！！！！！！！这底盘场地表现怎样？？？？？

先扣除原装20前后桥和动力系统下场地没有任何优势不说,如果单从底盘的悬挂设置看,已比很多弹簧悬挂的进口车底盘悬挂强,(包括LC80,Y60,Y61等)稍后容我慢慢道来.

[ 本帖最后由 广西桂平越野 于 2009-11-29 18:59 编辑 ]

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原帖由 swb-a 于 2009-11-29 18:16 发表
虽然是公路版，但是后面的螺旋弹簧也太短了【行程短】。万一路上有坑不就到底了。。。。不过确实漂亮。。。顶。。。

兄弟的担心也不是没有道理,初上几张图片从前往车后看确实弹簧很短没什么行程,但兄弟只管欢心,如果革命20十年后过个路坑后悬就座底的话,我们会哭足十天十夜啊!十年的心血能让后悬遇坑随便座底吗?非也.烂路拉力已经拍了视频,还没学会上传,先告诉你速度性,舒适性,操控性均有不俗表现,你只管欢心等待收看视频.

飞狐

搞半天还是弹簧在大驾上？！

骑着三轮找天涯

终极一号的图呢，楼主，一直关注着您改车的动作呢

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原帖由 飞狐 于 2009-11-29 19:12 发表
搞半天还是弹簧在大驾上？！

非也,是大架底部.

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原帖由 骑着三轮找天涯 于 2009-11-29 19:14 发表
终极一号的图呢，楼主，一直关注着您改车的动作呢

试制阶段一直无暇顾及拍照,直到样车出来测试一个月效果满意后昨天才开始拍照上图,稍后陆续有上.

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后桥在做五连杆定位时,后传万向节的角度设置得很平直.确保动力传动系统的最低磨损率和有效降低传动噪音,使十字轴获取最佳工作环境.

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为了满足后悬能选装巨大功率的减震器,上下支座均沿用双向夹紧式大螺栓设置,同时为了尽可能降低后五连杆悬挂车桥较大的左右落差运动角度对减震器的破坏,我们坚持沿用巨大的LC80后悬拉杆整体铸胶作为减震器的缓冲胶,多年实践证明巨大的缓冲胶有效确保减震器的活塞杆相对垂直工作和减少底盘噪音.

杨春青

好车慢慢改！

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为了使车箱得到最稳定的支撑,我们将减震器设置在大架的最外端.实测证实不用装备平衡器的情况下后悬在过碎石弯的时候依然有很强的抓地力.

越野卒

顶起！永不言弃！！！

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此后悬减震器工位比LC80,Y60,Y61的后减设置还更合理,缓冲界入迅速支撑稳定,现在丰田普拉多,G55等均采用此结构.

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LC80后悬减震器工位设置为内八字式,减震响应速度和支撑稍差.

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LC80后减桥端支座为单向螺杆式结构,很难应对大功率的减震器,更换过大功率减震进藏的80车主已有所体会.但要使我双向夹紧的支座变形脱落恐非易事.象80后减锣丝锈断的现象我们将轻松应对.

[ 本帖最后由 广西桂平越野 于 2009-11-29 23:04 编辑 ]

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Y60,Y61的后减支座和LC80的相同依然为单向螺杆内八字式,设置均有所欠缺.

[ 本帖最后由 广西桂平越野 于 2009-11-29 23:19 编辑 ]

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这是G55的后减设置,非常的坚固可靠.界入速度和稳定支撑均为一流,不愧为一代名车.人家数十年前便采用,可悲啊北汽!但我现在的20终于用上了,缓冲胶套还更胜G一筹.

[ 本帖最后由 广西桂平越野 于 2009-11-29 23:27 编辑 ]

攀岩的神仙鱼

支持李品！支持将2020改造得更好！我也有和李品兄类似的想法：保持2020的特点。在性能上有针对性的优化：我想的是仍用钢板弹簧（一是保持2020结构简单的优点，二是财力上不足以支持我改用弹簧结构），通过改变钢板弹簧与车桥的连接结构、钢板弹簧与车架的连接结构，进一步获取车桥更大的上、下行程。
财力，时间原因，可能很长时间内都不会有什么成果或是根本就无法成功！，但还是在坚持，就象飞狐说的：享受的是过程，有结果当然最好，没有的话也经历过了。努力过了。不会后悔！