2014我的依维柯A37/F1C发动机房车西藏行

莫愁前路无知己

顶上去，期待一个让大家都满意的结果！

虹夫

学习了，对A37有些失望了！

小软木塞

国企造车不专心学习啊，恨铁不成钢。

尼康D300S

在电瓶角下有点亮的地方，插着线底下连着两根细橡胶管的塑料件。

尼康D300S

冯一样自由

学习了

biluoxue

得之我幸于 2014-8-22 23:21 发表在60 楼

大通进西藏也不是不行，我刚从西藏回来路上遇到7辆大通，没改装的还好一点，关键是车不要太重，本来高海拔地区氧气稀薄，柴油车动力损失比较大，爬坡，路烂，再负重，这种轻客都差不多，基本大坡油路2档，烂路就只能1档，海拔一降下来就没有问题了，爬坡可以3档4档，回到平原，平路6档，爬坡5档

此话差矣，柴油车一般都增压，高原动力衰减远小于汽油车。

得之我幸

biluoxue于 2014-8-31 14:36 发表在147 楼

此话差矣，柴油车一般都增压，高原动力衰减远小于汽油车。

理论归理论，我说的是自己的实际感受，理论上涡轮增压可以增强动力，但是实际上在高原爬坡的时候由于转速低，涡轮根本就不介入，所以2.5t就变成了2.5，汽油车是根据压缩比供氧，氧气多了也不需要，柴油车理论上是氧越多越有助发动机的发挥

To天边

这个学习了！

车俺不懂，听说，排放标准越高，类似故障越容易出！尤其是油品跟不上的时候

温柔风暴

泰州阿桑于 2014-8-22 21:24 发表在4 楼

南汽一直在隐瞒，今天下午我已经让人从南京依维柯群借故踢出，哈哈，封杀已经开始，大家方便可转发，无版权费用

南汽如此处理，看样子要走下坡路了！

zhhz

A37一直是我的目标，可是看完后。。。。还有其他的车车推荐吗，有大梁的。

szgh

支持楼主维权！

biluoxue

得之我幸于 2014-8-31 23:21 发表在148 楼

理论归理论，我说的是自己的实际感受，理论上涡轮增压可以增强动力，但是实际上在高原爬坡的时候由于转速低，涡轮根本就不介入，所以2.5t就变成了2.5，汽油车是根据压缩比供氧，氧气多了也不需要，柴油车理论上是氧越多越有助发动机的发挥

不知道你是怎么操纵车的，索菲姆发动机貌似超过1500转增压器就工作了，平时开依维柯也是保持在绿区转速换挡行驶，如果是新款电喷机，一不留神转速就超过3000，不存在增压器不介入的情况。
我说的也是实际感受，我曾经在西藏工作过，差不多一年，当时工程车是庆铃皮卡，柴油款和汽油款两车一同工作，柴油款70KW，汽油款好象是89KW吧，在西藏柴油款的表现比汽油款的好多了，爬山比汽油款轻松又省油，在海拔4000米的地方，自然吸气汽油机功率降低为原来的一半，而增压柴油机由于增压器的作用，下降不会超过10%，西藏流行的4500在这个高度只能在我们的柴油皮卡屁股后面吃灰，随便超，当然海拔降低后又是我们吃灰了。

有相关研究资料的，有兴趣可以查查

[ 本帖最后由 biluoxue 于 2014-9-6 14:24 编辑 ]

朱莉伍佰

[quote]biluoxue于 2014-9-5 23:23 发表在153 楼

学习了

木子敏

阿桑哥，本人推理，微粒捕捉器所表现出来的问题，是高原氧气不足，导致燃油燃烧不充分，造成碳微粒增多所致，未见实物及实验，还请桑哥指正！

温柔壹刀

王景波

郭蝈于 2014-8-23 01:57 发表在68 楼

弱弱的说一句，西藏路上可不可以路况稍好一点的地方低档大油门燃烧一下颗粒扑捉器呢

出现EDC灯亮的时候，三元催化器已经被堵塞了，已经加不上油去了，我8月份在西藏也遇到和楼主一样的问题，也是一样的解决方式，最后把三元催化器拆卸下来开了2天，到低海拔的地方再装上去的。

正月初五

最近我也想弄个全顺去西藏

王景波

丽江特种兵于 2014-8-28 18:50 发表在132 楼

能拍张PP看看换件的位置吗？谢谢。

是颗粒捕捉器压差传感器，在右前轮上方，下面图片中这个东东，好像700多一个，进水就容易不工作了。

[ 本帖最后由 王景波 于 2014-9-6 23:48 编辑 ]

王景波

手机发图一张张发吧。